Lichtmaschine einbauen: Ablauf, Drehmomente und Inbetriebnahme

Ein Generatorwechsel ist mechanisch selten schwierig, aber empfindlich gegenüber Kleinigkeiten: eine lackierte Anlagefläche, ein nicht abgeklemmter Minuspol, ein falsch verlegter Riemen. Die häufigste Ursache für einen zweiten Ausbau ist nicht ein fehlerhaftes Ersatzteil, sondern ein übersehener Übergangswiderstand oder ein Riementrieb, dessen eigentlicher Fehler nie behoben wurde.

Vor dem Ausbau

1. Fehlerspeicher auslesen und Einträge dokumentieren, bevor die Spannungsversorgung getrennt wird.
2. Batterie prüfen. Eine schwache Batterie verfälscht jede spätere Kontrolle.
3. Ursache klären. War der Generator wirklich defekt, oder lag es an Riemen, Masse oder Batterie? Siehe Lichtmaschine defekt.
4. Riemenverlauf dokumentieren. Ein Foto vor der Demontage erspart Suchen.
5. Minuspol abklemmen. B+ steht dauerhaft unter Spannung; ein Kurzschluss gegen Masse verursacht sofort Schaden.

Bei Fahrzeugen mit Batteriesensor gehört das Abklemmen fachgerecht ausgeführt – der Sensor darf nicht als Hebel benutzt werden.

Beim Einbau

Anlageflächen. Der Generator bekommt seine Masse über die Befestigung am Motorblock. Lack, Korrosion oder Unterbodenschutz an dieser Stelle erzeugen einen Übergangswiderstand, der sich später wie ein Generatorfehler äußert. Die Flächen werden metallisch blank gemacht.

Anschlüsse. Der B+-Bolzen wird mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen – zu fest reißt das Gewinde aus dem Bolzen, zu locker erzeugt Übergangswiderstand und Wärme. Die Kunststoffkappe über B+ ist kein Zubehör, sondern Berührungs- und Kurzschlussschutz.

Steckverbinder. Kontakte auf Grünspan und aufgeweitete Buchsen prüfen. Ein aufgeweiteter Kontakt am Erregeranschluss führt zu genau den sporadischen Ladeausfällen, die schwer zu finden sind.

Riementrieb. Riemen grundsätzlich mitwechseln. Spannrolle und Umlenkrollen prüfen, Fluchtung kontrollieren – siehe Riementrieb.

Drehmomente

Verbindliche Werte gibt der Fahrzeug- beziehungsweise Aggregathersteller vor. Die folgende Übersicht dient nur der Orientierung, welche Verbindungen überhaupt drehmomentgebunden sind:

Nach Gefühl angezogene B+-Anschlüsse sind ein häufiger Fehler: Der Bolzen ist dünner, als er wirkt.

Nach dem Einbau

1. Minuspol anschließen, Verbraucher aus.
2. Motor starten, Ladekontrollleuchte beobachten – sie muss vor dem Start leuchten und nach dem Start erlöschen.
3. Ladespannung an den Batteriepolen im Leerlauf messen.
4. Verbraucher zuschalten und erneut messen.
5. Spannungsabfall auf Plus- und Masseleitung prüfen.
6. Restwelligkeit messen.
7. Fehlerspeicher löschen, bei geregelten Anlagen Sollwert und Istwert vergleichen.
8. Probefahrt mit Lastwechseln, danach erneut auf Geräusch und Riemenlage sehen.

Der Ablauf der Messungen steht ausführlich unter Ladespannung und Ladestrom richtig messen.

Bei geregelten Anlagen zusätzlich

Wurde zusammen mit dem Generator eine Batterie getauscht, muss diese im Energiemanagement registriert werden. Ohne Anlernvorgang rechnet das Steuergerät weiter mit den Alterungsdaten der alten Batterie – siehe LIN- und BSS-geregelte Lichtmaschinen.

Häufige Fragen

Muss die Batterie beim Wechsel abgeklemmt werden?

Ja. Der B+-Anschluss des Generators steht auch bei ausgeschalteter Zündung unter voller Batteriespannung. Berührt der Schlüssel dort Masse, entstehen sofort Schäden an Kabel, Sicherung oder Steuergerät.

Warum leuchtet die Ladekontrollleuchte nach dem Einbau weiter?

Am häufigsten liegt es am nicht oder falsch angeschlossenen Erregeranschluss, an einem aufgeweiteten Steckkontakt oder an einem Riemen, der nicht korrekt aufliegt. Auch ein Generator mit falscher Regelungsart kommt in Betracht.

Muss der Riemen immer mitgewechselt werden?

Es ist die sichere Vorgehensweise. Ein Riemen, der auf einem defekten Freilauf oder einer blockierten Rolle gelaufen ist, hat Vorschädigungen, die man ihm nicht ansieht – und der zweite Ausbau kostet mehr als der Riemen.

Wie wird die Masse richtig hergestellt?

Über metallisch blanke Anlageflächen zwischen Generatorgehäuse und Motorblock. Lack und Korrosion werden entfernt. Kontrolliert wird das Ergebnis durch die Spannungsabfallmessung zwischen Generatorgehäuse und Batterie-Minus: unter 0,2 Volt bei Belastung.