Anlasser dreht, Motor dreht nicht: Freilauf und Ritzel

Dreht der Anlasser hörbar hoch, ohne den Motor mitzunehmen, ist die Kraftübertragung zwischen Anlassermotor und Zahnkranz unterbrochen. Zwei Ursachen kommen in Frage: Der Freilauf im Ritzelträger rutscht durch, oder das Ritzel spurt nicht vollständig ein. Beide erfordern den Ausbau – und beide verlangen zwingend eine Kontrolle des Zahnkranzes, bevor ein neuer Anlasser eingebaut wird.

Was der Freilauf leistet

Der Freilauf – meist ein Rollenfreilauf – überträgt das Drehmoment nur in eine Richtung. Beim Start treibt der Anlassermotor über ihn das Ritzel an. Springt der Motor an, dreht der Zahnkranz das Ritzel plötzlich viel schneller, als der Anlassermotor es könnte.

Ohne Freilauf würde der Anlasser dabei auf ein Vielfaches seiner zulässigen Drehzahl gebracht. Die Wicklungen des Rotors halten das nicht aus. Der Freilauf trennt in diesem Moment die Verbindung und schützt den Anlasser.

Warum der Freilauf versagt

Charakteristisch ist die Temperaturabhängigkeit: Ein beginnender Freilaufschaden zeigt sich oft nur im warmen oder nur im kalten Zustand. Das erschwert die Diagnose, weil der Fehler in der Werkstatt manchmal nicht auftritt.

Wenn das Ritzel nicht vollständig einspurt

Die zweite Ursache liegt im Einspurvorgang. Das Ritzel wird vom Magnetschalter über den Einrückhebel vorgeschoben. Bleibt es auf halbem Weg stehen, greifen die Zähne nur an den Spitzen – mit Kreischen, Ausbrüchen und schnellem Verschleiß.

Mögliche Ursachen:

• Einrückhebel gebrochen oder Lagerung ausgeschlagen
• Anker des Magnetschalters schwergängig, siehe Magnetschalter prüfen
• Ritzelwelle verschmutzt oder korrodiert, Steilgewinde schwergängig
• Falscher Ritzelvorstand nach Einbau eines unpassenden Anlassers
• Zahnkranz an der Ruheposition ausgeschlagen

Der letzte Punkt wird häufig übersehen: Ein Motor bleibt bevorzugt in bestimmten Stellungen stehen. Der Zahnkranz verschleißt dadurch örtlich. Bleibt der Motor genau dort stehen, findet das Ritzel keinen Eingriff.

Warum der Zahnkranz immer geprüft wird

Ein defekter Freilauf und ein beschädigter Zahnkranz treten oft gemeinsam auf – der eine verursacht den anderen. Wird nur der Anlasser getauscht, arbeitet das neue Ritzel gegen beschädigte Zähne und ist innerhalb kurzer Zeit ebenfalls hinüber.

Die Prüfung ist ohne Getriebeausbau möglich: Durch die Anlasseröffnung wird der Zahnkranz sichtbar. Der Motor wird schrittweise durchgedreht, sodass der gesamte Umfang zu sehen ist – siehe Zahnkranz und Schwungrad prüfen.

Was sich reparieren lässt

Bei einigen Bauarten ist der Ritzelträger mit Freilauf als Einzelteil erhältlich. Ob sich der Tausch lohnt, hängt vom Zustand des übrigen Anlassers ab: Sind Kohlebürsten und Lager noch gut, kann es sinnvoll sein. Bei hoher Laufleistung ist das komplette Aggregat meist die wirtschaftlichere Wahl, weil der Ausbauaufwand nur einmal anfällt.

Passende Aggregate finden Sie unter Anlasser.

Häufige Fragen

Warum dreht der Anlasser hoch, ohne den Motor zu bewegen?

Weil die Kraftübertragung unterbrochen ist – entweder rutscht der Freilauf im Ritzelträger durch, oder das Ritzel spurt nicht vollständig ein. Beides erfordert den Ausbau.

Kann der Zahnkranz schuld sein?

Ja. Sind die Zähne an der Stelle ausgebrochen, an der der Motor bevorzugt stehen bleibt, findet das Ritzel dort keinen Eingriff. Der Anlasser dreht dann hoch, ohne zu greifen. Vor jedem Einbau eines neuen Anlassers wird der Zahnkranz kontrolliert.

Warum tritt der Fehler nur manchmal auf?

Weil er von der Ausgangsstellung des Motors abhängt – bei örtlichem Zahnkranzschaden – oder von der Temperatur, bei beginnendem Freilaufschaden. Ein Fehler, der nur manchmal auftritt, ist deshalb kein Grund, ihn auszuschließen.

Lässt sich der Freilauf einzeln tauschen?

Bei manchen Bauarten ja, wenn der Hersteller den Ritzelträger als Einzelteil führt. Sinnvoll ist das nur, wenn Kohlebürsten und Lager des Anlassers noch in gutem Zustand sind.